欧拉近期经历人事变动，董玉东卸任，赵永坡接任，外界对于欧拉的未来充满期待，尤其是在经历了一段时间的沉寂后，新任领导能否带领欧拉走出低谷，实现复苏，成为关注的焦点，此次人事变动或许能为欧拉带来新的机遇与挑战，期待其未来发展。
《市场遗忘下的欧拉：品牌边缘化的无声告别》
或许这就是市场遗忘一个品牌时,最寂静的告别方式。
作者|义文
编辑|毛毛
出品|车道漫谈
每举办一次国际车展,我们都可能见证一些车企品牌的悄然离去，威马、高合、合创，以及远航等等，这些熟悉的名字来了又走，车企惶恐不安，媒体和公众则在质疑和揣测，下一个消失的品牌会是谁？
更为严峻的现实是,在品牌消失在公众视野之前，它可能已经在车展上黯然失色，比如欧拉汽车，这个长城旗下曾以“更爱女人”定位在新能源市场叱咤风云的品牌，如今正经历成立七年来最危险的时刻。
今年是欧拉汽车成立第七个年头,进入2025年后，欧拉汽车月均销量只有2000多辆，甚至不及2021年巅峰期单月销量（月均超1.1万辆）的五分之一，品牌内人事动荡愈演愈烈：原总经理董玉东在2月初黯然退场，技术出身的赵永坡接任后，却面临被外界解读为“哈弗吞并欧拉”的前奏，有关欧拉可能被战略合并的消息不绝于耳。
在这个“黑红也是红”的时代，比被骂更可怕的，是连骂声都无人问津的遗忘，欧拉汽车或许正不可避免地走向这一结局。
结构性危机
3月以来,车圈的高管更迭潮中，蔚来9名高管变动、乐道艾铁成因销量未达预期下课等事件占据舆论焦点，但长城旗下欧拉汽车的人事震荡却鲜被关注，这位以“大胡子”形象示人的男性掌舵者，未能扛起“全球最爱女人的汽车品牌”大旗。
我们回溯董玉东时代的欧拉,见证了品牌从巅峰到边缘化的全过程，2021年，欧拉凭借黑猫、白猫两款低价车型及“女性赛道”定位，创下年销13.5万辆的纪录，但也就是在这一年，欧拉深陷“换芯门”事件，为品牌的滑落埋下伏笔。
进入2022年后,欧拉黑猫/白猫因单车亏损近万元被砍停，欧拉当年销量急转直下，虽2023年销量有微幅回升，但并不显著，而到了2024年，形势急剧恶化，欧拉全年仅售6.33万辆，同比下降41.69%，今年3月，欧拉汽车实现销量2776台，同比下降53.90%，累计销量也大幅下降。
欧拉的困境源于产品力的结构性坍塌,自2020年推出好猫后，品牌连续两年未推出全新车型，仅靠芭蕾猫、闪电猫勉强续命，而这两个车型因定价虚高和设计争议，月销量长期徘徊在三位数，反观中国车市整体，新能源占比达到45.67%，小米SU7、智己L6等竞品以端到端智驾等技术狂卷市场，而欧拉仍依赖“缝缝补补”的好猫改款，续航、智能化均落后于行业主流。
定位失焦
成立于2018年的欧拉精准捕捉女性消费浪潮。《中国女性汽车消费趋势报告（2024）》显示女性驾驶者数量在增长，欧拉以“全球最爱女人的汽车品牌”为旗号推出车型辅以专属配置一度取得不错的销量，但在发展过程中逐渐陷入刻板化的怪圈过分强调女性专属而忽视年轻女性用户对智能化安全性的需求转变市场已转向追求科技感与实用主义竞品对女性需求的非对抗性满足成为了欧拉的致命对手，特斯拉Model 3通过设计吸引科技女性小米SU7 Ultra推出可调色温化妆镜覆盖更多用户需求问界新M5 Ultra新增女王副驾等细节优化实现性别兼容为了破局欧拉也曾另辟蹊径但过度细分市场抗风险能力薄弱竞品以兼容性创新蚕食细分需求后垂直品牌首当其冲，我们需要看到的是垂直赛道需要持续的技术投入与用户运营而非一劳永逸的标签对于欧拉而言女性赛道并未消失但一味专注于性别营销而忽略了目标人群的真实需求势必会让曾经的“女性友好”沦为空洞的营销口号，战略弃子 在新能源淘汰赛的残酷逻辑下长城汽车的选择遵循了传统车企转型的典型路径向盈利核心收缩向确定性赛道聚焦吉利几何并入银河后展现出爆发式增长但欧拉的资源却被挤压随着极越因资金链断裂裁员停摆哪吒汽车因伪性价比陷入销量崩塌缺乏核心技术的品牌终将出局当市场增速放缓竞争白热化时集团资源必然向现金牛品牌倾斜边缘品牌则自然而然沦为降本增效的牺牲品欧拉的命运是中国车市从野蛮生长到精耕细作的必然车市洗牌中唯有技术效率与战略定力方能穿越周期结语销量断崖战略摇摆用户信任崩塌三重危机叠加欧拉品牌边缘化的命运或许正是这场新能源淘汰赛的接力》 修正后的文本对原文进行了错别字纠正、语句修饰和逻辑清晰化，使内容更加易读和连贯。
