宝马公司公布重要信息或决策，涉及公司战略、产品或其他重要领域，摘要如下：宝马已摊牌，表明其已做出明确决策或公开重要信息，具体细节尚待进一步公布，这一事件引起业界和消费者的关注，预计将对公司未来发展产生重要影响。
去年,宝马在研发上的投入达到了91亿欧元，创历史新高，据宝马透露，大部分的研发资源和技术成果都将倾注在明年将在中国量产的“新世代车型”。 新世代是宝马CEO齐普策定义的宝马公司转型的第三阶段，转型的第一步是i品牌所代表的“Project i项目”，第二阶段则开始在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品，提供多元的动力选择，在前两个阶段，宝马的转型并不够彻底，一些车型仍是“油改电”，智能化程度也不高，但新世代车型将搭载宝马过去几年卧薪尝胆后的全新技术和产品，呈现一个全新面貌的宝马。 早在2021年，齐普策宣布2.0版“三步走”转型方案时便表示：“‘新世代’构成了彻底重新思考汽车的核心……以电动出行为先的原则，我们正在革新产品的基本逻辑，并将其与全新的汽车架构相结合。” 今年上海车展，新世代首发亮相的驾趣概念车，为我们第一次近距离探视宝马未来的底牌提供了机会。 车展亮相前，宝马通过一场动态驾控秀展现了宝马新世代概念车的性能，成功完成54°的极限爬坡挑战。 新世代概念车搭载了一套分布式的四电机系统，最大可输出18000牛米的轮边扭矩，结合主动空气动力学系统，能够提供最大1.2吨的下压力，增加轮胎与地面的摩擦力，悬挂系统根据坡面的起伏和车辆重心的变化，动态调整悬挂阻尼与行程，维持车轮与地面的最佳接触状态。 多数汽车厂商会将驾控简单概括为“零百加速”，强调进入三秒阵营的重要性，但在宝马看来，好的驾控不仅仅是追求马力，更是在各种场景下提供稳定的操控体验，如预判弯道、精准分配扭矩、在湿滑路面瞬间调整车身姿态等。 除了驾控大脑，每一款新世代车型还将搭载BMW首创全景iDrive和大圆柱电池，800V高压平台可实现充电10分钟能跑300公里。 对于智能座舱，宝马认为智能人机交互不是将过度的数码电子化产品塞进车内，而是屏幕、语音、按键、信息显示之间的配合。“BMW新世代超感智能座舱”保留了物理按键和控制旋钮，首创视平线全景显示，搭配3D抬头显示能够直观看到导航、行驶数据等关键行驶信息，座舱仅有一个中控屏幕，采用“自由裁剪”式设计，让驾驶员在驾驶时视线能够更专注于路面。 宝马对智能化的思考是：“宝马不生产车轮上的智能设备，而是将智能融入汽车的血脉”，这种理念让宝马更注重从底层架构重新开发，而不是简单堆叠智能化设备。 在中国市场，宝马面临着来自其他豪华品牌的竞争压力，今年第一季度，宝马在中国售出的车辆数量出现下滑，为了重新获得市场话语权，宝马采取了反攻策略，其中一条是贴近中国供应链，采用更多来自中国的产品理念和定义，宝马还推出了多款新车覆盖多种驱动模式和全部细分市场，未来三年将推出四十余款新车，大多数车型都会搭载目前市面上的主流技术方案如鸿蒙OS数字车钥匙等并与本土企业合作开发新技术如新一代圆柱电池等，同时宝马也在中国设立了三大软件公司负责车辆软件开发客户体验和企业IT接近方案等从用户运营到企业内部管理方案都交给中国软件业来搞定，BMW新世代操作系统X的70%源代码都在中国开发和优化，这表明宝马已经开始了在中国的本地化战略转型其目标是利用中国的供应链优势和技术实力来打造更符合中国市场需求的汽车产品并将其成功经验应用到全球市场，这场反击战已经打响未来市场竞争将更加激烈让我们拭目以待。
