丰田章男对于电动跑车持怀疑态度，不愿轻易接受这一趋势，尽管电动汽车已成为全球汽车行业的重要发展方向，但丰田章男仍对传统的燃油跑车抱有坚持和保留的态度，他可能需要更多的时间和数据来证明电动跑车是否真的能够满足消费者的需求和期望，这一观点反映了丰田在新能源汽车转型过程中的审慎态度。
中国汽车制造商对电动车的坚定信念与丰田章男对电动车的怀疑态度，注定会引发持续的争议，直到电动车的真实表现证明其价值。 尽管丰田已经在中国市场放下身段，推出了bZ3X电动车并收到了超过2万辆订单，甚至把在华市场的产品定义交给了中国工程师，做出了新车开发理念与流程的最大改变，以及正式决定投资146亿在上海金山建立生产纯电雷克萨斯的工厂，丰田章男的态度依然坚定，他对电动车的态度并非单纯基于技术考量，而是基于全球碳中和的大背景以及汽车工业共同的敌人——二氧化碳排放，他坚信降低碳排放是所有决策的出发点，而不应将枪口对准燃油发动机，通往更清洁未来的道路，应多元化，而不应只局限于一种选择。 尽管丰田在中国市场推出了bZ系列车型，尽管其电动化转型一直受到关注，但丰田章男的每一次发言仍然会引起持久的争议，他的观点得到了更具体的证据支持：丰田销售的2700万辆混合动力汽车，减碳效果等同于900万辆电动车，但在依赖火力发电的日本，生产900万辆电动车的碳排放并不会下降，反而会上升，这进一步证明了丰田章男的观点：电动车并不是唯一的解决方案。 主流的中国传统整车制造商也采取了多元化的技术路线，包括纯电、混合动力、燃油以及合成燃料等，在上海车展上，合资品牌燃油车智能化成了必选项，自主品牌则更注重混合动力，按照丰田章男的预测，未来纯电动最多占全球市场30%的份额，与其孤注一掷地选择一种可能性，不如保留多种可能性。 电动车在实际表现中的短板也日渐凸显，真正的性能车必须伴有汽油的味道和发动机的轰鸣，电动赛车无法快速“加油”，甚至可能无法维持一小时的竞速，作为丰田的首席试车手，丰田章男对此并无太多兴趣。 市场上的选择也不仅仅局限于电动车，纯电、燃油、混合动力以及氢能源动力车型之间的竞合与淘汰，最终的决定权在买家手中，任何违背市场规律的做法,最终都会带来无法估量的混乱。
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