小长假结束后才正式放假，期间走高速公路需按标准缴费，无法享受节假日免费通行的优惠，对于需要出行的用户，需注意时间安排和费用预算，以免产生不必要的负担。
2025年5月的小长假已经结束,大家都回到了各自的工作岗位上，对于至少两类人而言，他们的假期才刚刚开始。
这两类人包括服务业从业者,如旅游、餐饮、商场等行业的从业者，以及保障类工作者，如医护、警察、社区人员等，他们常常面临“别人放假我上班”的情况，尤其是在节假日里，这种情形的普遍性更为显著。
对于那些在零售行业或服务行业工作的人员来说,节假日往往是他们最忙碌的时候，因为节假日的人流量增大，门店的客流量也会随之增加，每到节假日，餐厅、商场、景区、展会等场所，除了游客，还应该看到那些为游人提供服务的人们，包括一些体制内的医护、警察或相关保障人员，虽然他们的综合福利待遇比普通商场餐厅服务人员要好，但他们在节假日也难免要错过休息时间。
调休”的问题，虽然看起来是一种解决方案，可以给予员工更多的假期，但对于那些无法享受高速公路免费通行福利的人们来说，调休并不能解决实际问题，谁来关心这些人的生活和工作，让他们也能享受到高速公路免费通行的福利呢？
很多灵活就业人员和服务业工作人员都在为了业绩而在节假日忙碌,他们中的大多数是享受不到高速公路免费通行福利的，我们应该关注并关心他们的利益，高速公路的免费通行方案需要进行修改和完善。
为了更好地惠及所有汽车用户,建议采用分散式休假方案，一年提供20个通行日供车主选择，车主可以自由选择1个或多个通行日，以年为周期清零，不叠加至次年，这样的方案可以确保所有汽车用户都能享受到高速公路免费通行的福利。
为了实施这一方案,建议所有汽车用户（车主）安装ETC系统或使用交通部门的专属应用12123，在这两套系统中增加“高速公路免费通行日选择窗口”的功能，可以方便地让车主进行选择，ETC系统特别适合这种分散式的高速公路免费通行方案，因为一旦与免费通行自选模式绑定，车主必然会使用它，这不仅提高了高速公路的通行效率，降低了对人力成本的需求，还能有效节能减排，可谓一举多得。
笔者认为这样的方案才能真正惠及所有汽车用户,并且能够持续保持旅游业等行业的活力，你认为呢？
