透视全球车企年报发现，高负债背后的真相是企业为了应对激烈的市场竞争和不断升级的技术投入而背负的沉重财务负担，尽管负债累累，但车企仍持续投入研发、扩大生产规模，并努力提升品牌竞争力，这也使得企业的财务状况面临巨大压力，负债问题成为车企需要解决的重要挑战之一，摘要字数控制在100-200字以内。
翻开2024年车企财报，高负债宛如行业的底色，全球车企概莫能外，从财报数据来看，全球头部车企的负债率普遍较高，福特的负债率高达84.27%，通用汽车为76.55%，大众集团也达到了68.92%，多数车企的负债率都超过了60%，国内主流车企同样面临高负债问题，如奇瑞、蔚来、赛力斯和比亚迪等企业的负债率也都在较高水平。
在2025年一季度，国内车企的负债率普遍呈现出下降的趋势，以比亚迪为例，其负债率已从较高的水平降至70.7%，并且在近半年内下降了近七个百分点，预计今年内，其负债率有可能进一步下降至“6”字头。
深入研究负债结构，可以发现总负债与企业规模和营收密切相关，全球头部车企由于规模大、营收高，总负债也普遍较高，大众集团营收达2.5万亿，总负债便有3.4万亿，而国内车企的总负债相对较低，如比亚迪营收7771亿,总负债为5847亿。
在有息负债方面，全球头部车企对其的依赖更高，丰田的有息负债占比高达68%，而大众集团也有32%，相比之下，国内车企的有息负债相对较低，如比亚迪的有息负债占比仅5%。
随着车企规模扩大和营收增长，应付账款也会相应增加，蔚来的应付账款占营收的52%，而比亚迪的应付账款占比为31%，从付款周期来看，比亚迪的付款平均周期为127天,而长安则超过200天。
虽然车企高负债是行业发展的阶段性特征，但国内车企在负债率控制方面表现良好，有息负债率远低于国外企业，这表明我国汽车行业发展稳健,未来有望继续保持稳中向好的趋势。
