目前，长城汽车可能是唯一一家不愿做增程技术的企业，这可能反映了长城在新能源汽车发展上的独特战略和定位，他们可能更注重其他领域的发展，如电动汽车、混合动力汽车等，这一决策背后可能是对市场需求、技术投入和竞争优势的综合考量。
随着魏牌全新高山车型即将上市，长城汽车的高管们全力以赴为这款新车造势，据长城汽车董事长魏建军透露，总经理穆峰主动请缨，要在高山的发布会上详细讲解Hi4技术，穆峰作为一位技术出身的营销达人，以其独特的视角和生动的表达,为尚未上市的高山车型制造了热门话题。
魏牌高山作为一款MPV车型，动力储备和动态驾驶表现至关重要，在穆峰看来，使用Hi4技术更为靠谱，他将增程技术与Hi4进行了对比，指出Hi4在动力储备和驾驶体验上的优势,这一观点引发了业界关于增程式和Hi4技术的热烈讨论。
任何技术观点都需要有充分的论据支持，Hi4技术相比增程式是否真的更能提升用户体验？增程式技术是否真的落后？这需要我们从技术本身进行深入探讨和分析，从目的上看，无论是增程式还是Hi4，都是对燃油动力形式的补充,是汽车新能源转型中的技术产物。
Hi4技术是一套混联多模电驱系统，支持多种工作模式，注重综合效率和全场景覆盖，而增程式则可以看作是一种串联式混动模式，主要由增程器、动力电池组、驱动电机等组成,增程器的加入主要为了提升整车的续航里程。
需要注意的是，Hi4的工作模式多样化也意味着技术复杂度较高，在长城汽车的认知中，Hi4的优势主要体现在高速行驶状态或馈电状态下，发动机直驱效能更强，同时能以四驱模式实现动力和脱困能力的提升，但Hi4模式在城市路况下可能会面临频繁启停的问题,导致发动机难以维持在高效区间运行。
增程式技术正在逐渐得到市场的认可，随着电池技术和增程技术的发展，用户对纯电驾驶体验和续航的需求正在得到满足，用户对纯电的偏好和对补能的困扰都在逐渐化解,增程式的短板已经逐渐消失。
回到增程式和Hi4技术谁落后谁先进的初始话题，从技术本源来看这其实是两套不同的系统，并不存在谁比谁更强的问题，只能说与不同用户的场景需求是否适配，随着技术的不断迭代，很多不足之处将被快速补齐,现在下定论还为时过早。
长城汽车对Hi4的坚持并未能改变那些曾与自己统一阵营的友商朝着增程式主动“投怀送抱”，如今越来越多的车企开始采用增程式技术，包括一些曾经反对增程式的车企，市场已经在用脚投票,选择增程式技术来满足消费者的需求。
根据相关数据预测，未来几年内增程式电动车的销量将保持快速增长，越来越多的车企认识到增程式技术的市场潜力，并开始积极布局，在这种情况下，长城汽车的Hi4技术虽然有其存在的必要性,但也需要不断适应市场需求的变化。
如今应用Hi4技术的高山车型仍在市场上徘徊，月销三位数的成绩令人担忧，最好的结果是全新高山上市后能够取得突破性的进展，但未来的市场接受度仍然是一个未知数，或许长城汽车应该从中得到一些启示,更加关注市场需求的变化并灵活调整策略以适应市场变化的需求。
