腾势N9大车在转弯方面的表现打破了常规认知，以4.65米的转弯半径成功“一把过弯”，挑战了传统观念中的大车转弯难题，这一性能展现不仅体现了腾势N9的出色操控性，也打破了关于大车转弯的偏见。
驾驭过中大型SUV的司机们,都曾经历过在狭窄路段掉头时的尴尬——即使将方向盘打满，车身仍可能卡在路中央，需要反复倒车调整，这种“大车难转弯”的困扰，其根本原因在于车辆的转弯半径过大。 最近的一场实测挑战彻底改变了人们的认知，测试者选取了五款热门车型，包括路虎揽胜、奔驰GLS、腾势N9、问界M9以及理想L9，在同一场地内进行了一场高难度的“8字行驶”挑战。 测试结果显示，在狭小的空间内，车长超过5.2米的腾势N9全程未压线，划出了完美的轨迹，其转弯半径仅为4.65米，甚至比一些更小的车型如比亚迪A00级小车海鸥还要灵活。 这种“反常”表现，得益于腾势N9所采用的易三方技术——后轮可反向偏转±10°，并配合双电机差动控制，这一技术使得车尾能够主动跟随车头的动向，大大减少了转弯半径，比同级车型减少了1.48米。 对于车主而言，这意味着在窄巷掉头时可以一把过，地库转弯时也不易剐蹭，即使是新手司机，也能轻松驾驭这台“大块头”。 当许多汽车制造商还在着重于冰箱、彩电、大沙发等“静态豪华”的配置时，腾势N9用其4.65米的转弯半径证明：真正的豪华应该是让大型车辆像小型车辆一样灵活驾驶，购买中大型SUV时，转弯半径是一个不可忽视的重要参数，它直接影响到日常驾驶的便利性和安全性，也许在不久的将来，消费者在选购车辆时，会开始更多地关注并询问：“这车的转弯半径是多少？”而对于腾势N9来说，它已经在这个方面给出了标杆性的答案。 腾势N9的出色表现不仅源于其先进的技术，更是基于其对驾驶者需求的深入理解和精准把握，它将驾驶的灵活性与舒适性完美结合，为消费者带来了全新的驾驶体验。
