Deepseek预测今年中国将有十个新能源汽车品牌面临倒闭风险，这些品牌在街头可能并不罕见，但随着市场竞争日益激烈和消费者需求的不断变化，它们可能因各种原因面临经营困难，这些预测提醒人们关注新能源汽车市场的波动和变化，同时也提醒这些品牌需要适应市场变化，加强自身的竞争力，具体情况仍需进一步观察和分析。
知嘹汽车/李静文报道
今年，Deepseek凭借其强大的数据分析能力受到广泛关注，日前预测到2025年可能有10家新能源汽车品牌面临巨大的挑战，对于知嘹汽车而言，这个预言仅是一家之言，这些被预测的新能源汽车品牌，大部分可能消费者较为陌生,那么它们究竟卖到哪里去了？
第十名：汉腾汽车
汉腾汽车尚未公开宣告倒闭，但近年来公司深陷财务困境和经营难题，引发了生产线的停顿以及员工裁员等连锁反应，财务与经营的双重压力限制了其生产能力，交付能力也大打折扣，裁员行动进一步恶化了公司的状况，即便汉腾汽车尚未正式步入破产程序,其存续状况也不乐观。
第九名：新特汽车
新特汽车实质上依靠地方政府接盘续命的模式运营，但其宣称的百万产能实际年产量不足3000辆，设备闲置率超过95%，其自动驾驶演示视频被曝出盗用特斯拉素材，同时核心团队集体离职，目前地方产业基金已启动审计程序，涉嫌违规套取补贴金额达7.3亿元。
第八名：雷丁汽车
雷丁汽车面临诸多问题，如产品力崩塌，以主力车型芒果Pro为例，其续航虚标率高达23%，碰撞测试仅获1星评级，雷丁汽车渠道已全面停摆，经销商保证金挪用丑闻曝光后，全国90%渠道处于瘫痪状态，负债比率上升到了218%，主要资产被多家法院查封,资不抵债的趋势已十分明显。
第七名：国金汽车
国金汽车的现状可谓是代工小米汽车的短暂繁荣后的绝境，最重要的是，其研发费用仅占2%，工程师人均专利数仅为平均值的1/5，业务方面，小米订单占比超85%，但在去年合作终止后产能闲置率超90%，对赌协议触发了补偿条款,需赔偿投资人16亿元的违约金。
第六名：大运新能源
大运新能源由重卡转型乘用车但全面溃败，其原因有三：其一是渠道失控，在实施“城乡一体化”战略的同时，新能源在城镇地区的渗透率仍不到10%；其二是资金黑洞，清理库存“买一送一”导致单车毛利率跌至-27%；其三是品控危机，去年召回车辆达38%,电机故障率超行业均值5倍。
第五名：云度汽车
云度汽车的产品迭代已停滞，其主打车型π3采用了2018年的设计，在碰撞测试中表现垫底，可见其产品力的薄弱，售后电池质保纠纷率达到了43%，车主集体诉讼索赔金额超过2亿元，另外国资启动股权转让，估值缩水90%,翻盘难度极大。
第四名：远航汽车
远航汽车在2024年两款主力车型销量仅6348辆，其背靠的大运集团已宣布破产重组，据悉，2024年其核心技术团队流失率超60%，自动驾驶部门跳槽至小米汽车，政策反噬也使其苦不堪言,单台车亏损额超过8万元。
第三名：创维汽车
创维汽车在2024年的年销量累计仅6500辆，其主要问题在于技术滞后和对品牌认知的欠缺，三电系统采用五年前的技术，在低温环境下电池续航里程低于同行26%，七成消费者认为其“家电基因”与车辆质量无关，在销售渠道上，八成经销商提出退网,有的店面甚至改卖比亚迪了。
第二名：合创汽车
合创汽车的前身为广汽和蔚来的合作项目，广汽集团的一纸公告宣告了该品牌的落幕，合创汽车的股东纷纷撤资，产品出现了混乱，销售数据造假等问题层出不穷，尽管可以打着广汽的旗号，但打铁还需自身硬,背靠大树未必好乘凉。
第一名：天际汽车
天际汽车在2024年全年销量仅有1862辆，同比暴跌78%，高端形象彻底崩塌，其电池管理系统采购自二线供应商，自动驾驶由初创企业外包，核心专利数不到全球顶尖公司的十分之一，售后服务系统也陷入了瘫痪，很多车主都在抱怨需要异地维修，D轮融资因估值被砍掉一半而中止,账面资金仅能支撑三个月。
从上述车企不难看出，过分依赖外部技术的公司，在市场竞争中会处于弱势地位，供应链管理不完善的公司也会因采购问题或生产停顿而陷入困境，受到政策和市场的冲击，部分出口车企在贸易壁垒方面受到阻碍，随着行业洗牌的加速，那些缺乏核心技术、资金储备不足、市场定位模糊的企业可能面临退出市场的风险，同时它们仍有可能进行调整，其未来发展也存在不确定性，知嘹汽车原创文章如需转载请联系我们。（图片来源于网络如侵权请联系作者删除）
