各位应该打小时候就知道，大众作为一个超大的汽车集团，里头涵盖了几乎所有价格段的品牌：有便宜耐造的大众，有灯比车帅的奥迪，还有赛道常客保时捷。
至于谁是大众在顶尖工程层面的门面担当，肯定就是那个售价堪比买楼、破过 N 次极速纪录的法国超跑品牌：布加迪了。
然而在加入大众集团接近 28 年以后，布加迪却要离家出走，自立门户了。
几天前保时捷发布了一条声明。说已经决定出售自己和 Rimac 的合资公司： 布加迪 Rimac 里 45% 的股份，以及 自己在 Rimac 集团 20.6% 的股份。
虽然具体的金额未知，但保时捷出售的布加迪 Rimac 股份将被一个名叫 BlueFive Capital 的财团接手，一旦交易完成，这个 1998年 就加入了大众集团的品牌，就要正式和自己的德国家人们说再见了。
虽然只有短短两句话，但我相信很多兄弟应该都是一头雾水：不是布加迪脱离大众吗？这和 Rimac 、保时捷又有啥关系？这个财团又是谁？
所以在说布加迪被卖的原因之前，我们还是先来理一理各方之间复杂的关系。
1998 年，大众集团花了大概 5000 万美元收购了布加迪。说是收购，但其实也就是买了布加迪车标的使用权，因为这个法国品牌早在 1995 年就已经破产了。
大众能看上这个品牌，当然就是因为它足够独特、足够叛逆的历史调性。
所以在收购完成之后，当时大众的精神领袖：费迪南·皮耶希直接亲自操刀，倾注整个集团的工程能力做出了 Veyron 这台传奇车型，并接连打破了一系列世界纪录，成了当时名副其实的工业奇迹。
尝到甜头的大众开始对布加迪更加肆无忌惮，2016 年，布加迪推出了 Veyron 的继任车型 Chiron 。
更优雅的外观、更恐怖的马力，以及后续的一系列限量定制的车型，不但让它打破了更多纪录，也坐稳了布加迪在超豪华跑车界统治级别的口碑和地位。
基于Chiron平台打造的布加迪Bolide
关键的转变，发生在 2021 年。当时电动化对汽车性能的影响已经初见端倪，大众集团眼看情况不对，就准备找一家电动超跑品牌合作，让 Chiron 的继任车型变成一台纯电的超级超级跑车，继续在电动化时代刷新纪录。
所以在那年，大众派出了保时捷，跟一个名叫 Rimac 的电动超跑品牌成立了一个合资公司：布加迪 Rimac ，并把布加迪品牌转到了这个合资公司运营。
由于在合资公司里，保时捷只占了 45% 的股权，Rimac 则占了 55% 。所以事实上从这时候开始，布加迪就已经一只脚迈出大众集团了 —— 另一只脚还在大众的原因，是大众和保时捷有着复杂的交叉持股，而保时捷有着合资公司 45% 的股份，代表着大众仍在间接控制布加迪 。
所以到这大伙应该知道布加迪、保时捷和大众之间的关系是啥样了：
布加迪这个品牌有着两个拥有者：Rimac 和保时捷，而保时捷是大众的一部分，所以布加迪也部分属于大众。
只要保时捷把自己手里 45% 的所有权卖掉，那布加迪今后跟保时捷、跟大众，真的就一分钱没有了。
说了这么多，咱们终于要说到保时捷 “ 抛弃 ” 布加迪的原因了。
这里头有八卦一点的部分，也有不那么八卦的部分。考虑到这个点大伙应该已经有点困了，我就先说说八卦的部分吧。
在合资公司成立以后，秉承着对电动化的巨大期待，Rimac 品牌的创始人 Mate Rimac 也被大众任命为了合资公司的 CEO ，这样就分享自己的经验，把 Chiron 的继任车型做成超猛纯电超跑了。
但让大众没想到的是， Mate Rimac 这个电动狂人压根就不同意大众集团的想法，嘴里说着布加迪怎么能没有内燃机呢，然后费劲了工程技巧，愣是造出了 Tourbillon 这台有着 V16 发动机的混动超跑。
这个故事在业内传为佳话，但在大众内部却造成了几乎无法修复的隔阂。
根据 EVO 杂志的采访，保时捷在布加迪推出混动旗舰车型这件事上其实并不开心。因为前者认为未来是属于纯电的，Rimac 保留内燃机的行为只是在讨好市场和客户，属于是置真正高端用户的需求于不顾，并没有很支持。
而到了 Rimac 这边，事情好像更加严重了。在接受彭博社采访的时候，他甚至直言不讳地表示自己很想把保时捷那 45% 的股份买走。
为啥？因为 “ 我只是想能更快地做长期决策、长期投资，用不一样的方式做事，不用跟50个人解释。”
这明摆着是在吐槽保时捷那头，决策效率太低了对吧。
在这样的底层矛盾下，两个品牌今天的分道扬镳应该也算是早有预兆了。
至于不那么八卦的部分，肯定就是冷冰冰的财务数字了。
前一阵我们还写过另一篇文章，说保时捷因为利润、销量和营收都在暴跌，所以选择砍掉了纯电 718 和 Taycan 这些可能不太能盈利的车型。
这回卖掉布加迪 Rimac 合资公司的股权，背后很大概率也是因为财务的原因。
毕竟从资产的角度看，布加迪 Rimac 对于保时捷来说其实算不上优质。2025 年，综合保时捷在合资公司和 Rimac 集团的股权，哥们从 Rimac 跟布加迪这档子事里，一共只能获得 2100 万欧元左右的盈利。
都不说日子好的时候了，即使是在保时捷混得最差的去年，这两千多万欧元在总体 4.13 亿欧元的营业利润里头，也基本可以说是忽略不计了。
然而为了获得这些苍蝇腿的盈利，保时捷需要付出什么呢？
Tourbillon 那个找考斯沃斯定制的 V16 引擎，时间花了 13 个月，预计会让整车开发成本超过 20 亿美元；为了支持 Tourbillon 车型的生产，布加迪还扩建了自己在法国莫尔斯汉姆的 Atelier 工厂，预计也将耗费数亿欧元。
这些钱如果放在大众和保时捷的巅峰时期，应该说花也就花了。但是放在如今已经揭不开锅的保时捷身上，估计就得掂量掂量了。
Rimac 这头和保时捷合作的不愉快，保时捷这头又顾忌布加迪的盈利能力，这种情况，说实话很难不一拍即合。
所以还是回到开头的股份出售本身，Mate Rimac 终究还是实现了当时自己的气话，找来了开头说到的那个 BlueFive Capital 背后的资本HOF Capital，收购了保时捷手里那 45% 的合资公司股份，并且让 Rimac 集团获得了 Rimac 布加迪的控制权。
而保时捷这头呢，根据路透社采访的业内人士估算，布加迪 Rimac 的公司市值大概会在 10 亿美元左右，所以出售 45% 的股份不仅能够节省每年的研发支出，还能获得数亿美元的现金流专注于能赚钱的业务上，属于是不卖白不卖了。
所以在交易发生的新闻出来以后，保时捷其实并没有表现出有多少惋惜和难过，只是淡淡地说到：“通过与 Rimac 集团共同成立合资企业布加迪 Rimac，我们成功地为布加迪的未来奠定了基础。”
“现在，随着我们出售了所持股份，我们将保时捷的重心放在了核心业务上。”
至于 Rimac 这头，虽然 Mate Rimac 老哥可能真的比大众还懂布加迪，知道内燃机一定是超级跑车不能失去的灵魂。
但在失去了大众这样拥有恐怖财力的靠山之后，布加迪以后还能不能做出足够未来、足够夸张、工程技术能领先整个行业的新车，可能真就说不准了。
这不是追觅
当然，如果某天布加迪疲于生计，愿意来中国卖一卖 30 万左右的四门电车，我还是可以勉强接受的嘻嘻。
