中型纯电轿车，接近 4.9 米的车身，直接把预售门槛砸到11.99 万。放在几年前，这是想都不敢想的价格。
540 Max 11.99 万；540 Max+ 12.99 万，升级 Momenta 智驾；650 Max+ 13.99 万，主打长续航版本。
车长 4900mm，轴距做到2900 毫米，妥妥中型轿车规格，风阻系数 0.23Cd。低趴车身、大量折线切面、宽体轮拱、无框车门加上溜背车尾，在一堆圆润的新能源车型里辨识度拉满，不少人戏称它是平民超跑。半隐藏门把手、浮岛后视镜、贯穿式灯组一应俱全，灯光硬件给到 24 米光幅、132 度照明角度，夜间照明能力也有考量。
核心是一块27 英寸 4K 宽屏 + 11.98 英寸 HUD，芯片直接上高通骁龙 8295P，搭配 24GB 内存 + 256GB 存储。在 12 万这个价位段，这套座舱硬件属于大方得有点过分。车机接入豆包、百度文心一言双大模型，支持四音区语音识别。
很多车企一股脑把所有功能全部塞进屏幕，调个空调都要多点好几下。现代反其道而行，把实体按键拿回来，空调、音量可以实体操作，算是读懂了一部分用户的真实痛点。
540 Max + 与 650 Max + 可以实现高速领航、城市记忆领航、自动泊车，最多保存 10 条常用路线，单条最长 150 公里，循迹倒车、记忆泊车也配齐。
标准续航前置单电机 140kW，长续航版本 168kW，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC 续航分别 540 公里、650 公里，同时给到800V 快充架构。
采用前麦弗逊 + 后扭力梁非独立后悬。
扭力梁悬架的好处很直白：控制成本、腾出更多车内空间。但代价也摆在明面上，滤震质感、弯道支撑表现，纸面参数无法评判，一切要等实车试驾才能下定论。
日常通勤、家里有充电桩，11.99 万的 540 Max 够用；
经常跑高速，需要高阶辅助驾驶，选 12.99 万的 540 Max+；
没有固定家充，经常跑长途，优先 13.99 万的 650 Max+。
但汽车市场从来不是配置表定胜负。
买车这件事，别被配置表冲昏头脑，纸上繁华，不如亲自开一圈来得实在。
