大家好,我是包小可,每天努力一点点。
现在买车,很多人陷入一个两难困境。
想要省油,选插混电车,家里必须要有固定充电桩,没有车位就很难受;继续买纯燃油车,油价一涨,日常通勤开销又肉疼。
不用插电、加汽油就能省油的 HEV 油电混动,理论上是完美的中间解。但过去很长一段时间,混动车型普遍要比同配置燃油版贵上一大截,溢价劝退不少普通人。
最近刚上市的第四代 CS55PLUS 蓝鲸超擎混动,打出一个极具诱惑力的数字:限时权益后 7.99 万起。
但先敲黑板:7.99 万不是官方长期指导价,是叠加限时购车权益之后的价格,有时间门槛,具体政策一定要和当地门店核实,过期就恢复原价。
这个价格直接把混动的门槛,狠狠砸进了传统燃油 SUV 的价格区间。看上去很香,但纸面参数和真实用车体验之间,隔着现实,我们拆开聊清楚。
外观内饰:家用取向,没有花活
这台混动版本并没有把整车设计推倒重来,改动主要集中在前脸。
换上江韵叠浪无边界格栅,布满 V 形元素,搭配辨识度更高的星环日行灯;侧面配备低风阻五辐轮圈,车尾保留贯穿尾灯、双边排气,整体风格踏踏实实的家用 SUV,不搞激进运动化包装。
车身尺寸 4550/1868/1675mm,轴距 2656 毫米。属于标准紧凑型 SUV,车身不会过于庞大,老小区、狭窄地库进出比较友好。
车内环抱座舱,10.25 英寸仪表 + 14.6 英寸中控双联屏,兼容性做得很全面,CarPlay、Carlink、HiCar、荣耀互联全部支持,高德、百度两套地图都可以直接用。
中高配的舒适性配置是亮点:Nappa 纹理座椅,带通风、加热,副驾还给到腿托 + 8 触点按摩。全车 23 处储物空间,后备厢常规 475L,放倒后排拓展至 1415L,日常带娃、短途出游,零碎杂物都有安放位置。
不过客观说,2656mm 的轴距,后排空间只能算够用,谈不上宽敞,不要抱有越级大空间的期待。
动力油耗:不用充电,是它最大的杀手锏
官方给到的数据很亮眼:城区油耗3.89L/100km,WLTC 综合油耗 4.68L,满油续航号称可以做到 1500km。
这里必须区分测试口径:城区油耗、WLTC 综合油耗、实际上路油耗,三者不是一回事。
1500km 是理想工况下的理论续航,真实里程会受路况、气温、开车习惯影响,不要当做日常必达成绩。
行驶质感上面,低速主要靠电机驱动,堵车蠕行,不会有传统燃油变速箱频繁换挡的拉扯感。发动机介入的时候,有 PSC 无感启停和 ENC 主动降噪做优化。
底盘是前麦弗逊加后多连杆独立悬架,调校偏向舒适,过减速带不会生硬颠簸。但是高速再加速能力比较普通,适合家用代步,不要把它当成运动 SUV 激烈驾驶。
安全层面做得比较实在,全系标配 6 安全气囊;顶配天枢智享型,才给到全速域自适应巡航、车道辅助、主动制动、自动变道全套高阶辅助驾驶。
顺带提一句,J.D.Power 拿到细分市场第一的是老款燃油 CS55PLUS,新款混动版没有参与该调研,仅可以作为品牌品质的参考,不能直接等同于这台新车的表现。
四个版本怎么选,别只盯着 7.99 万入门款
- 启航型(限时 7.99 万):负责把混动门槛打下来,动力总成和高配完全一致,但是配置基础。适合预算卡得很紧,只求省油代步,对舒适、智驾没有追求的用户。很多增值权益这一档是不享受的,下单前务必问清门店。
- 乐途型(限时 9.29 万):补齐日常家用绝大多数舒适配置,是普通家庭最值得重点看的版本。
- 自在型(限时 9.99 万):升级座椅通风加热按摩等舒适配置,经常长时间开车,看重座舱享受优先选它。
- 天枢智享型(限时 10.39 万):完整全套高阶驾驶辅助,需要 NOA、自动变道,再上顶配。
透过这台车,看懂十万级混动市场的现实
第一,“油电同价” 是有条件的。
7.99 万是限时权益价,有时间窗口,不是永久售价。买车不能只看宣传页上最低数字,一定要确认优惠截止时间、附加条件,避免到店之后政策变动产生落差。
第二,HEV 混动,天生就是给没有充电桩的人准备的。
如果你没有固定车位、装不了家充,但又想要更低的用车成本,这类不插电混动,就是非常务实的选择。不用折腾充电,加油就走,同时比普通燃油车更省油。但它不会像插混一样有纯电长距离行驶的体验。
第三,数据好看不等于完美无短板。
低油耗、长续航都是实验室测试结果,现实用车会打折扣;后排空间属于够用级别,高速爆发力一般。它是一台优秀家用工具,但不存在全能神车。
现在十万级家用 SUV 的厮杀已经卷到白热化。
这台 CS55PLUS 蓝鲸超擎混动最大的意义,就是把混动的门槛往下狠狠拉了一把。
但下手之前,分清宣传数字和真实体验,看清限时权益的条条框框,结合自己有没有充电桩、日常路况,再做决定,才是最稳妥的。
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