9 月 30 日消息，揽胜运动终于推出纯电版本，海外已经开启预订，2027 年第一季度交付。很多人第一反应会问：国内什么时候上？
官方暂时没有国内上市的官宣，预估2027 上半年会以进口身份引进。但要划一个重点：它不会取代燃油版、插混版，只是家族新增动力选项，几条产品线并行销售。
之前网上最多的担忧，就是这台车会不会是简单的油改电换壳。现在可以打消这个疑问。
新车原生搭载800V 高压平台，配备 118.5kWh 大容量电池，电池放在底盘夹层里。对比揽胜运动 PHEV 插混车型，车身刚性提升 61%，不是拆掉发动机塞进电池那种简易改造，是原生纯电架构下重新做的车身设计。
车身外部尺寸和现款揽胜运动差别不大，车长 4946mm，轴距 2997mm，车内只有五座布局，没有七座版本。整车整备质量大约 2885kg，比插混版重 75kg。但工程师把整车重心降低 73mm，直接带来的好处就是操控上限高于燃油和插混版本，更贴合揽胜运动的 “运动” 定位。
外观思路很清晰：先保证揽胜运动的气质，再考虑电动车的空气动力学，改动幅度不大。前脸是半封闭格栅，保留揽胜标志性轮廓，取消传统散热进气；大灯继续沿用现款数字 LED 大灯。侧面新增低风阻专属轮毂，多尺寸可选，充电口放在左后侧翼子板。车尾直接取消排气口，后保险杠底部做平整化优化，尾灯造型和燃油版保持一致，没有为了电动化强行搞夸张设计。
内饰也没有跟风国产电车，没有全盘推翻做极简大屏。座舱整体布局和现款揽胜运动高度接近，中控是13.1 英寸曲面触控屏，自带路虎语音助手。客观来说，智能化能力放到国内，和国产新能源之间还有明显差距。
座椅面料可选高级真皮、Kvadrat 羊毛混纺、Ultrafabrics 环保 PU。音响基础版本 15 扬声器，顶配可选 21 扬声器。驾驶辅助给到路虎最高等级 ADAS，全速域 ACC、车道居中都有，但高阶自动辅助驾驶需要单独付费选装，不是买车直接送。
动力是双永磁同步电机四驱，前后电机各 260kW，支持弹射模式，零百加速约 4.5 秒。这个性能，已经强于现款 4.4T V8 燃油揽胜运动。电机可以独立精准分配四轮扭矩，经典的第二代全地形反馈适应系统完整保留，没有因为电动化砍掉越野能力。
硬派越野参数没有缩水，最大涉水深度 900mm，最大爬坡 45°。拖车拖拽能力 2.5 吨，对比燃油版 3.5 吨有所下降，但依旧配备拖挂辅助系统。底盘配置拉满，全系标配双腔空气悬架、双阀自适应减震器、电子主动防侧倾稳定杆，后轮转向最大 7.3°，大车也能做到低速转弯更灵活。
电池可用容量 118.5kWh，WLTP 工况最高 609km，预估国内 CLTC 续航大约在 600km。依托 800V 高压平台加分段充电技术，就算遇到 400V 充电桩也可以兼容，通用性更强。
价格方面，海外定价并不亲民，英国起售 154070 英镑，美国 13.8 万美元。国内售价还没有官宣，如果以进口方式引进，预估国内起售价120 万至 135 万区间，选装拉满最高能摸到 180 万，会高于同配置燃油揽胜运动。
简单总结这台车的定位：它不是用来和国产新势力比拼大屏、智驾的产品。它的核心卖点，是保留揽胜家族豪华质感与越野能力，同时用 800V 纯电架构换取更强加速与更细腻的底盘质感。
如果你想要一台豪华纯电 SUV，看重智能化、超大屏幕，它大概率不适合。但如果你是揽胜老用户，不想丢掉越野能力，又想体验纯电的平顺，它就是新增的一个选择。
你觉得百万级豪华越野，电动化是刚需还是噱头？欢迎评论区聊聊。
#纯电路虎揽胜运动版
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