这两天最火的车应该就是理想 i6 了，在试驾的时候，我有想过这台车应该会比 L6 Max 的 27.98 万元便宜。
但真没想到它直接来了个首销期 23.98 万元，还送空悬、电吸门和冰箱。
从价格上，理想这次是真拼了。
不过转念一想，今年每个品牌都很拼，所以激情下单之前不妨了解一下。
这台 i6 真的有这么强的产品力吗？
i6 的内部代号叫“鲨鱼”，虽然我没太看出哪像鲨鱼了，但因为车身尺寸比 i8 更短了，溜背的斜率也更大一点，i6 从侧面看确实会更紧凑运动。
没了第三排的束缚，i6 可以在车尾的部分尽可能收窄，再加上这个贯穿尾灯，幻视 ET5T 了。
i8 上市的时候，被讨论很多的一个点就是没有前备箱，毕竟拿掉了增程器，怎么能不做一个前备箱呢？但 i8 为了给乘员舱腾地方，车头其实比 i6 还要短，根本没空间再掏一个前备箱。
i6 就没这个烦恼了，这大五座空间布置起来可就方便太多了，所以在 i6 上，我们见到了理想有史以来第一个前备箱。
轻叩两下车标的区域，前机盖就会弹开，这个车外便捷开启的方式，就决定了这是一个日常可用的前备箱。前备箱放在车内电控开启的，有一个算一个，根本就没人会用，操作链路太繁琐了。
理想没有公布具体的前备箱容量，但往里扔一个 20 寸行李箱还是绰绰有余的，而且它的深度不算深，再加上距离前保险杠的位置很近，整体取拿东西会很方便。
但关闭的时候，问题来了，这个前机盖是没有电吸的，你要自己把它按回去。
这会带来两个问题，一个是按回去，是需要用点力的，如果你找不准发力点可能还有按好几次，对女性车主可能并不友好；
另外就是开过车的都知道，前机盖看上去干净，但其实全是灰，摸完前机盖再坐回米色内饰里……不多说了，按完前机盖记得擦手。
在后备厢的空间上，没了第三排，i6 表现得相当不错。1.1m 的进深，再加上纵向高度也不低，尾厢的常规空间已经很够用了，而且 i6 还弥补了 i8 没有下沉空间的遗憾，理想通过把电机控制器还有充电模块等等设备前移，挖了一个巨大的下沉空间。
和 i8 一样，i6 同样有很低的重心，前排臀点到地面的距离是 668mm，比轿车高，比 SUV 低，你可以直接平移进车里。网上很多人在争论这到底是 MPV 还是 SUV，我觉得这更像是跨界车，把两边的优势都拿过来了。
内饰设计 i6 和 i8 如出一辙，都是非常环抱温馨的风格，你能触碰到的地方基本都是软质包覆，理想的车总有种魔力，用料很好，但并不会给你那种豪华的压迫感，更多的是家的温馨感。
在一些细节上，i6 进行了升级，一块理想有史以来最大的化妆镜，但目前还有只有白光，期待改款的时候能加一个色温和亮度调节吧。
另外如果有喜欢自己调音的差友这次有福了，理想在车机里新增了一个音乐家模式。以前调音，你得到均衡器里拉参数，反正这数值我是看不懂一点，一般我都是直接用别人的调音参数。
音乐家模式提供了一首基准音乐，你可以通过调整音乐参数的方式直观的调音，对于我这种音乐小白来说，我第一次有了调音的欲望。
i6 前排两个座椅和 i8 一样，都有非常高的侧翼，坐起来包裹不错，前排的两个座椅提供了躺椅模式，开启之后整体的承托还不错，但跟真正的零重力还是有差距的。
纯电平台去掉了内燃机，所以整个乘员舱的空间可以释放的更多，i6 的轴距有 3 米，这给了后排很大的发挥空间，不管是头顶还是腿部空间都相当优秀。
冰箱彩电大沙发一直是理想的灵魂，i6肯定也是都拉满的，只不过彩电需要选装。这块 21.4 英寸的 LCD 屏幕是 MEGA 同款，观感和色彩都是很优秀的水平。
观影体验方面，第二排看屏幕的距离感和 MEGA 二排是类似，需要扭一点头，但并不会很难受。
静态的部分基本就是这些，那 i6 开起来到底怎么样呢？
在试驾之前的 WorkShop 上，理想用了大量的篇幅来讲 i6 到底有多运动，比如说高性能模式的动力更强劲；CDC 电流介入更积极，带来更清晰的路感等等。
就实际体验来说，i6 确实比 i8 运动，但这并不是一台运动的车。
这听起来有点左右脑互搏，我们拆开来聊。
i6 在运动模式下，双腔空悬会切换到单腔模式，CDC 的调节速度也会更快，所以 i6 确实会比 i8 提供更好的支撑，还有更清晰的路感。
我们试驾的路线上有一段盘山公路，i6 的底盘在弯道里给你的信心还挺强的，侧倾小、支撑好，而且还不是邦邦硬的类型，在山路上连续变线的时候感觉很顺滑。
但这种运动，只是相对于 i8 来说更运动了。如果和真正的运动车型比，i6 提供的路感和支撑还是不够的，而且悬挂能提供的路面信息非常有限。
另外，i6 的转向也是一如既往的家用，低速虚位正常，但是到了高速区间，进行快速的转向输入的时候，车头的反应不够快，而且不太会给你提供转向回馈。所以激烈操控的时候，i6 的转向不会给你太多的信心。
聊这些并不是说 i6 动态不行，而是客观的告诉大家，不要用运动车的视角，或者带着运动车型的期待来看这台车。
我们把视角转换一下，如果你期待的是一台以舒适为核心，带点运动的家用车，那 i6 几乎是完美的选择。
i6 在舒适和标准模式下，双腔空悬和 CDC 可以充分过滤震动，再加上前后一共用了四个液压衬套，尤其是在走烂路的时候，你能听到悬挂一直在响，但传导进车厢内的震动非常有限，真的有所谓“魔毯”的感觉。
转向的回馈不多，但对于家用来说，其实驾驶员没必要了解那么多路面信息，圆形方向盘搭配轻一点的阻尼和少一点的回馈，日常开起来没有任何压力。
作为一台车长不到 5 米，宽度不到 2 米的车，对比现在动不动就 5 米多的大车，i6 日常在城区开的话压力会小很多。
NVH 我们实测了一下，时速 100km/h 的时候基本在 58 分贝左右，具体数值可能会和 MEGA 还有 i8 有一定差异，但体感真的差不多，整台车座舱的静谧性很好。
本来写到这，我想加一句，以上结论仅针对选装空悬的版本，结果这空悬现在居然首销期直接免费送了…..这波理想确实够拼了。
i6 也是理想第一台提供后驱版的车型，后驱版配备一个 250kW 的后电机，四驱版多了一个 150kW 的前电机。
两个版本我都试了，实话说，99.99% 的人买后驱就够了。
后驱版的动力，在法定限速区间里，不管是加速还是超车，已经是非常够用的水平。四驱版的加速能力，尤其是中后段爆发力确实更好，但说实话，日常真用不上。
多带个前电机，车更重，电耗更高，价格也更贵。
当然了，如果你是北方的兄弟，那你不光得买四驱，还得考虑一下这个磷酸铁锂的冬季续航能力。
i6 全系配备 87.3kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 续航 720km，根据理想的宣传，他们这一次是用了低内阻的电芯、更高效的热泵、自研的电机润滑油等等来降低能耗，提高续航。
我试驾当天气温 20 度，在暴力驾驶的情况下，后驱带空悬版的驱动电耗 15.5kWh/100km，综合电耗大概 18kWh/100km 左右，这么算下来续航里程大概在接近 500km 左右，这个数字仅供参考，日常城区里用的话应该会更低一点。
在试驾 i6 的时候，我一直在回忆之前试驾 i8 的感受，其实两台车综合体验并没有差很多。
但在 i8 上，理想搞错了一件事，大家其实对纯电用什么新的形态并不感兴趣，作为家用车，真正重要的是用形式去服务体验。i8 在各方面的表现都很优秀，但是它有个巨大的 bug，作为六座车，i8 没有前备箱，后备厢也很小，实际上没办法六人满载，而且初期 SKU 的复杂也让公众舆论很难认同这台车。
i6 最大的提升就是，保持 i8 优秀长板的基础上，解决了储物空间的短板，另外在 SKU 上，理想也吸取了教训，24.98 万元直接把所有东西都给到你，省的在版本之间纠结了。
优秀体验+好的价格，这车想不爆也挺难的。
当然了，也并不是每个人都开心，隔壁前沿部的 L6 Max 车主江江已经好几天没说话了。
