电脑知识网11月17日消息，太平洋汽车近日进行了“12车AEB大横评【左转遇行人】的专项测试”。
参与测试的车型分别为智界R7、问界M8、阿维塔06、岚图知音乾崑版、蔚来ES8、极氪9X Ultra、小米YU7、乐道L90、理想i8、特斯拉Model 3焕新版、魏牌蓝山Ultra、零跑C10等12款车。
左转遇行人AEB场景并不简单，主要有三大难点。
一是有盲区遮挡看不见；二是存在转向输入，对控制模块有干扰；三是车身传感器对准行人的位置不正，能力被大大束缚，测距模块也犯难。
实测结果显示，华为系的ADS辅助驾驶系统继续封神，左转遇行人AEB通过时速的前四名全是华为ADS车型，而其中最强的是智界R7，最高通过时速达到了60km/h。
并且，与上一季测试相比，参赛车型都有了明显进步，12台中只有一台零跑C10交了白卷，在怠速至15公里每小时，车速有识别、有预警，但没触动AEB紧急刹停。而在车速20公里每小时，车辆只能识别到假人，但没标红没预警。
大部分的车型的避让成绩都可以做到30到40公里/小时，实测应付日常过弯场景都没有问题。
值得一提的是，有些车型在这个测试场景时，如果时速太低不会激发AEB功能。比如特斯拉Model 3、理想i8、蔚来ES8、小米YU7、极氪9X、乐道L90等，它们在车速10或者15公里每小时以下时，都不会采取制动反应，反而车速上去了才会开启制动。
这也说明，在这种低速场景下，车子会把制动的优先权交给车主，在车速上去之后，他们AEB均可以起到避险作用。
测试中，把测试员逼到极限的是华为ADS，4台车里面最强的是智界R7，通过时速做到了60公里每小时。
剩下的3台搭载华为ADS的车型，都能把避撞成绩做到50公里每小时以上。但说实话，日常驾驶在这种弯道时速超过45公里每小时，也太极限了。
