大众集团通过深化合作、优化资源配置、提升技术创新能力等方式，展现了如何打好合资反击战的标准答案，通过加强内外合作，整合资源，发挥各自优势，实现共赢发展，大众集团注重技术创新，不断提升自身竞争力，以应对激烈的市场竞争，在反击战中，大众集团展现出坚定的决心和策略，以实现可持续发展和长期成功。
今年汽车行业最牵动人心的话题无疑是“合资反击战”，这场战役的打法、效果以及能否让中国消费者回头，在答案正式揭晓之前,无人能知。
直至上海车展开幕，我们终于迎来了期待已久的答案，作为合资转型的领头羊，金标大众带来了一场精彩的组合拳展示，其全新的全时互联纯电全尺寸SUV概念车——ID. EVO，直接把L2++级驾驶辅助、德系安全标准和中国式智能创新融合在一起,将合资品牌的转型故事推向了新的高度。
德式新四化是否符合预期？回溯中国新能源市场的崛起路径，我们发现电动化是根基，智能化是内核，而迭代速度则成为突破市场的利刃，ID. EVO的三电技术紧跟中国新能源的步伐，其动力系统采用了800V高压纯电架构，支持超充技术,官方称CLTC续航里程可达700公里。
除此之外，ID.EVO还继承了德系电动车在安全方面的优秀口碑，并补齐了续航短板，竞争力再次上了一个台阶，到了2025年，新能源汽车的竞争已经不再是单纯的续航比拼，而是围绕场景化智能展开，为此，ID.EVO推出了一套“无图纯视觉高阶辅助系统”，这套由大众安全验证体系与小鹏算法共同赋能的L2++级驾驶辅助系统，实现了高速、城市、泊车三大场景的“车位到车位”全链路覆盖。
在座舱方面，ID.EVO更是深刻体现了“为中国”的设计理念，它一改西方传统座舱的设计思路，为中国消费者打造了一个移动的家，比如前排的“女王座椅”配备了按摩功能，一块娱乐大屏从中控延伸至副驾驶，搭载了大众为中国全新研发的操作系统，甚至冰箱也作为选装件出现在了配置列表里,充分满足了中国汽车新三件套的需求。
抛开产品层面的革新，ID. EVO的推出也标志着大众打破了传统合资模式的束缚，大众通过ID. EVO项目，成功摆脱了决策链条冗长繁琐、效率低下的困境，大众安徽从成立之初便以“本土主导研发”重构游戏规则，从电子电气架构到ADAS算法均由本土工程师主导开发，这种深度本土化的管理模式，让ID. EVO的开发周期缩短至2年，实现了“德国技术+中国速度”的完美结合。
更值得关注的是大众安徽的“生态化共存”策略，与小鹏的深度合作已超越技术授权层面：双方联合开发的CEA电子电气架构实现了开发成本降低和研发周期缩短，这种“硬件平台共享+软件生态共创”的模式，既延续了大众的模块化优势，又实现了“软件定义汽车”的敏捷迭代。
看着ID. EVO，你会发现汽车行业的游戏规则真的变了，以前比拼的是发动机、变速箱，现在则是AI算法、生态整合，此次合资车企的反击，绝非简单的技术路线调整，而是一场涉及战略定位、合作模式与市场策略的全方位革新。
作为行业观察者，看到这一幕我深感感慨，我深刻记得4年前上海车展的主题叫做“拥抱变化”，新能源车市场渗透率已经大幅提升，整个中国品牌市占率更是达到了史无前例的高度，这意味着外国品牌已经从“大多数”变成了“小部分”，新能源替代“旧势力”的速度远远超过了所有人的想象，今年上海车展的主题叫做“拥抱创新，共赢未来”，对于谁拥抱创新，跟谁共赢未来，自然不言而喻，可以预见的是，那些主动拥抱中国创新技术的合资品牌，尤其是以大众汽车为首的，将在两年内发起一场改变格局的“反击战”，两年后的上海车展,将初步见证这一历史时刻。
