官方否认辅助驾驶等同于自动驾驶，指出L2.9等宣传语存在过度包装之嫌，强调辅助驾驶系统只是自动驾驶技术的一部分，不能完全替代驾驶员的判断和反应，呼吁消费者理性看待，正确使用车辆辅助驾驶功能，确保行车安全。
电脑知识网报道，据北京科协公众号消息，北京市科学技术协会、北京市委网信办、首都互联网协会联合指导，由北京科技记者编辑协会与北京地区网站联合辟谣平台共同发布了四月份的“科学”流言榜。 有一条流言关于“辅助驾驶等同于自动驾驶”的观念被正式辟谣，该流言误导公众认为开启辅助驾驶功能后，可以从事其他活动如玩手机、睡觉、聊天、吃东西等，这种行为严重违反了道路交通安全法律法规，威胁到其他道路使用者的安全。 辅助驾驶与自动驾驶之间存在显著的差异，业内专家明确指出，当前新能源汽车搭载的智能驾驶技术实际上仍处于辅助驾驶阶段，其核心价值在于帮助驾驶员提高行车安全性和便利性，并非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶，更恰当的称谓应是“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”二字。 值得注意的是，我国自2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》将驾驶自动化分为从L0到L5六级，L0-L2级为辅助驾驶，系统仅作为辅助帮助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶员；而L3-L5级则为自动驾驶，系统在特定条件下可代替人类执行动态驾驶任务。 业内专家进一步强调，目前市面上宣称具有自动驾驶功能的车辆，其实际等级大多仅达到L2级，即组合驾驶辅助系统，主要作用是减轻驾驶员的疲劳并提升行车便利性，常见的功能包括车道居中保持、自适应巡航、自动跟车、前车启动提醒等，在使用辅助驾驶功能时，驾驶员仍需保持注意力，双手不能离开方向盘。 官方还警告称，目前市场上出现的如L2+、L2.5、L2.9等宣传标语存在“过度包装”之嫌，即使车辆达到L3级，也只是“有条件自动驾驶”，在特定条件下执行部分功能决策，驾驶员仍需随时准备接管驾驶任务，确保在紧急情况下能够安全控制车辆。 在此提醒大家，安全驾驶始终是第一位的，请大家正确使用车辆的辅助驾驶功能，切勿被误导从事危险行为，我们也应理性看待新技术的发展，不盲目相信过度包装的宣传标语，等待技术的真正成熟与普及。 (配图已添加)
