腾势 N9 这款车型颠覆了人们的想象，其车身长达五米，却能够实现比小型车辆更小的转弯半径，这得益于其独特的设计和先进的底盘技术，使得大型车辆的操控性能得到了极大的提升，这一创新技术将为用户带来更加便捷和灵活的驾驶体验。
不知道大家注意到了没有？通常来说，大型 SUV 由于车身庞大，长度往往超 5 米，转弯半径就比较大，驾驶难度随之增加，灵活性欠佳，日常驾驶显得颇为笨重。在出地库、窄路掉头这类常见场景中，驾驶者常常需要多次倒车调整，还极易发生剐蹭，对驾驶经验不足的新手极不友好。所以，“转弯半径” 成为购买大型 SUV不容忽视的关键参数 。
在众多大型豪华 SUV 里，谁的转弯半径最小呢？车长达到 5258mm 的腾势 N9 给出了令人惊喜的答案。它的转弯半径仅为 4.65m，在同级大型豪华 SUV 中独占鳌头 。传统豪华 SUV 阵营中，奔驰 GLS、宝马 X7、奥迪 Q7 等车型，转弯半径均在 6m 以上；国产新能源豪华 SUV 领域，理想 L9 转弯半径达6.15m，问界 M9 即便相对较小，也有 5.8m。
更令人惊叹的是，腾势 N9 最小 4.65m 的转弯半径，甚至比不少 A00 级小车还要小。市面上热销的宝马 MINI 转弯半径 5.5m、大众 ID.3 转弯半径 5.1m、比亚迪海鸥 4.95m、蔚来萤火虫转弯半径 4.7m。这意味着，那些 A00 级小车能够驶入的狭窄路口、胡同小巷，车身长达 5.2m 的腾势 N9 同样可以轻松一次通过，真正做到了让大型 SUV 拥有 “大车身，小车感” 。
是什么赋予了腾势 N9 这般灵活的操控体验，使其驾驶起来如同 3m 小车一样轻松？奥秘就在于它搭载的易三方全球首创三电机独立驱动与后轮双电机独立转向架构。借助后轮与前轮反向偏转，再融合后双电机差动控制，腾势 N9 实现了最小 4.65m 的转弯半径，成功化解了大型 SUV 大尺寸与灵活性之间的矛盾，让大车也能轻松拐小弯。这一技术大幅降低了大型 SUV 的驾驶门槛，哪怕是新手小白也能从容驾驭 。
