魏建军对车企跟风推出的隐藏式门把手持谨慎态度，认为需要理性评估其优劣，他泼冷水表示，隐藏式门把手有其优点，如美观、降低风阻等，但也存在潜在的安全隐患和使用不便等问题，车企在追求新颖设计的同时，还需充分考虑消费者实际需求和安全性。
魏建军,这位车圈中的真言者，再次以其独特的视角和坦诚的言论引起了广泛关注，在最近的魏牌高山露营直播中，他毫不掩饰地批评了隐藏式门把手的种种问题。 隐藏式门把手，如今在新能源车领域几乎成为一种“标配仪式”，据统计，近未来的新能源车型中，92%都将配备隐藏式门把手，这一设计，从特斯拉Model 3的电容式弹出，到高合HiPhi X的星环光幕门，成为了车企之间竞相追逐的焦点，在这场看似科技狂欢的背后，隐藏着对安全底线的挑战和用户体验的漠视。 魏建军指出，隐藏式门把手的重量大、密封性差、在碰撞时可能无法打开，其唯一的作用就是减少风阻，但这一效果几乎可以忽略不计，这一观点犹如一颗重磅炸弹，瞬间激起千层浪，撕开了新能源汽车行业表面的遮羞布。 隐藏式门把手的制造成本虽然较低，但其复杂的结构和传动机构带来的物理磨损随使用时间增加，故障率远高于传统机械门把手，更令人担忧的是，这种门把手在极端环境下的表现堪忧，例如在-20℃的环境下，冻结的概率高达63%，部分车企为了追求风阻系数和续航的微小提升，甚至取消了门把手的加热功能，这无疑是对用户安全的漠视。 随着越来越多车企跟风使用隐藏式门把手，由它引发的安全事故也逐渐增多，特别是在车辆断电、传感器故障或碰撞变形等紧急情况下，电子系统可能会失灵，这时隐藏式门把手可能会成为“死亡枷锁”。 魏建军的批评并非孤例，越来越多的车企开始反思隐藏式门把手的设计逻辑，一些车型已经回归传统门把手，或者采用半隐藏式设计并增加机械解锁功能，监管层面也在行动，中国汽车工程研究院建议将“紧急开门时间”纳入C-NCAP测试，以推动车企重视这一问题。 隐藏在争议背后的，是汽车工业从“功能定义”向“体验定义”转型的阵痛，车企在追求技术创新的同时，必须重视用户体验和安全，魏建军的“不妥协”，在这个追逐流量的时代显得格格不入，但也提醒了整个行业：汽车设计的终极考场不在展厅，而在用户每天手握方向盘的踏实感中。 当隐藏式门把手的“皇帝新衣”被撕破，我们期待更多车企回归“形式追随功能”的初心，汽车的终极价值，永远是守护生命而非取悦眼球，在这个以用户为中心的时代，希望车企能够真正听到消费者的声音，做出更加人性化、安全可靠的汽车设计。
