包小可5月26日消息，微博话题“车行老板说油车掉价20万都没人买”冲上热搜榜，引发广泛热议。
最新行业数据显示，4月全国燃油车零售总量仅53万辆，同比暴跌37%，整体下滑幅度远超此前行业的保守预估。
浙江一名线下车行老板表示，现在油车根本卖不动，原本指导价四十多万的全新热门燃油车型，现在挂牌价直接降到二十六七万，依旧鲜少有人问津。
他调侃自己现在手底下还在不停收油车，自己日常开的都是电车，都不知道该怎么说服到店客户选购油车，说这话的时候连自己都被气笑了。
资深业内从业者表示，眼下燃油车与新能源两大乘用车市场，已经彻底走向了各自的历史分水岭，燃油车全品牌都在做骨折式降价清库存，反观新能源阵营反而在悄然收紧优惠、上调部分车型售价，逐步掌控市场定价主动权。
在行业观察者看来，燃油车当下遭遇的最大困境，本质上源于普通消费者购车选择的急剧转移，过去支撑燃油车销量的基本盘正在快速松动。
今年前四个月燃油车的整体市场表现明显低于行业年初的预期，叠加近期油价持续上调的影响，不少原本锁定燃油车的消费者直接选择持币观望，或者干脆转向选购新能源车型，直接带动燃油车总销量持续下探，新能源车型的市场渗透率正在以前所未有的速度快速提升。
燃油车当然不会立刻完全退出市场，但其维系了几十年的传统价格体系的全面重构，已经是板上钉钉的定局，没有任何转圜的余地。
对于现在还在犹豫要不要入手油车的消费者而言，当下的低价区间看起来确实是燃油车的价格低点，但把后续的持有成本、保值率衰减幅度等综合考量下来，这个价格低点并不意味着适合盲目抄底入手。
