包小可 (baoxiaoke.com)
国内 “方盒子” SUV 市场厮杀到今天，各家打法已经泾渭分明。长城坦克主攻硬核越野，比亚迪方程豹兼顾性能与电感，而奇瑞旗下的 iCAR 则把性价比和潮玩属性玩得风生水起。
在走亲民路线的 iCAR V23 一炮而红之后，奇瑞的技术货架迅速铺开，紧接着甩出了 V25 和 V27，并且一口气覆盖了纯电与增程两条路线。
就在本周，奇瑞 iCAR V27 正式登上了第三十四批新能源汽车车型目录。结合工信部的参数和奇瑞近期的推车节奏来看，这台申报了更大电池容量的新版本，正是官方定于 9 月 30 日正式上市的增程长续航版。
新车核心看点显然不是外观，而是底盘下方那块51.203kWh 的电池包。对比现款在售车型的 34.3kWh，这波升级实打实多出了近 17 度电，日常通勤完全可以当纯电车开。
接着看外观，新车长宽高 5055/1976/1894 毫米，轴距达到2910 毫米，体量感稳稳立在中大型 SUV 区间。撞色前格栅搭配复古椭圆形灯组、侧开式电吸尾门再加上外挂小书包，整车辨识度非常足。
220 毫米最小离地间隙、600 毫米涉水深度以及 24.5° 的接近角和离去角，说明这家伙拥有不错的轻度越野与烂路通过能力，但并没有把自己彻底绑死在纯硬派越野的死板框架里，兼顾了日常多场景通行的灵活性。
拉开车门，车内配备的是15.4 英寸 2.5K 悬浮式中控大屏，内置高通 8295P 芯片，AI 算力达到了 30TOPS，四音区语音系统甚至还接入了 DeepSeek 大模型。
智驾硬件更是下足了本钱，全系标配猎鹰 500 系统，搭载了地平线征程 6M 芯片，并辅以 3 颗毫米波雷达与 12 颗超声波雷达；顶配猎鹰 700 + 系统则进一步升级为征程 6P 芯片，算力直接飙升到 560TOPS，且有激光雷达加持。
机械素质层面，新车延续了成熟的增程动力架构，搭载最大功率 115kW 的 1.5T 增程器，两驱版后置单电机输出 185kW，四驱版在前桥额外增加一台 150kW 电机，系统综合功率达到 335kW，零百加速挺进 5 秒级。
底盘是它的一大隐形亮点，前麦弗逊搭配后 H 臂多连杆独立悬架，并且全系标配 MRC 磁流变减振器，能实现每秒上千次的阻尼自适应调节。
对比同级竞品，方程豹钛 7 起售价在 17.98 万，深蓝 S07 起售价 14.99 万但定位稍小属于中型 SUV。iCAR V27 凭借 5055 毫米的车长和 2910 毫米的轴距，在车内空间上优势明显。
如果长续航版在换装 51 度大电池后，售价依然能贴着现款 16.98 万至 19.68 万元的区间小幅微调，它对于有家充条件、通勤距离长、又想兼顾全家出游的用户来说，会是一台极具杀伤力的全能选手。
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