包小可 (baoxiaoke.com)
估计不少读者已经猜到了，这期选题又是我那位大众铁粉同事催出来的。当初与众 09 亮相时，他就非要管人家叫 “纯电版 CC”；如今大众正儿八经的中大型旗舰 SUV 露脸，他自然坐不住了。
就在本周，大众 ID.ERA 8X 实车正式登台，官方也趁热打铁官宣将于9 月 28 日开启预售，精准切入 25 万级大五座增程 SUV 市场。
作为继 9X 之后 “旗舰双子星” 的第二块拼图，8X 的思路非常清晰：不凑热闹去卷略显局促的六座全家桶，而是死磕大五座驾控旗舰，把“开着爽” 和 “坐着舒服”这两件事彻底做透。
新车长宽高 5020/1997/1750 毫米，轴距达到2970 毫米，是标准的中大型 SUV 身板。但它的比例拿捏得很有德味儿，短前后悬、接近 1:2 的窗身比外加 4 倍轮轴比，把视觉重心压出了几分豪华旅行车的味道。
车身前脸延续家族贯穿灯带配合 L 形日行灯，大灯内部采用“六核高能格” 光源，解锁时的逐级点亮质感奥迪看了都得夸内行。
值得一提的是，此前 9X 上的弹出式门把手在 8X 上也改成了半隐藏式。配合卡宴同款“星海蓝” 专属车漆、曜夜套件和红色卡钳，运动气场相当舒展。
拉开车门，内饰走的是“云栖智舱”路线，15.6 英寸 2.5K 中控双联屏配合双辐式方向盘格外吸睛。车内科技感还算克制，比如门板处的 Smart Surface 魔术屏巧妙藏在木纹饰板下，熄灭时几乎不着痕迹。
舒适性配置巨大方，全车五座标配加热，四座带通风加热和按摩，前排和右后排共配有三个电动腿托。后排靠背还能大角度调节至半躺状态，再加上 12L 冷暖冰箱、23 扬声器以及母婴级 Nappa 真皮，静态体验非常到位。
智驾层面配备了激光雷达并搭载Momenta R7 大模型方案，支持城市与高速 NOA 及全场景泊车，硬件规格妥妥的第一梯队级别。
机械素质是大众的看家本领，8X 的这套动力总成值得细聊。增程器基于成熟的 EA211 1.5T 发动机打造，融合了米勒循环与保时捷同款 VTG 可变截面涡轮技术，最大净功率 105kW，压缩比达到 12.5:1。
这套系统的核心在于解决“馈电疲软无力”痛点，官方实测在 1% 极低 SOC、40℃以上高温以及 48% 坡度的砂石路面下，依然能平稳登顶。
新车动力有 220kW 后驱和 380kW/660N・m 双电机四驱两个版本，全系匹配 800V 碳化硅高压平台。电池采用了宁德时代骁遥 MAX，51.1kWh 版本 CLTC 纯电续航超 340km、综合续航超 1400km；65.2kWh 大电池版本纯电续航超 400km、综合续航超 1500km，在 25 万级增程几乎没有直接对手。
底盘部分，前双叉臂 + 后五连杆悬架大量采用铝合金材质，并搭配了总调节行程达 150 毫米的闭式双腔空气悬架和 DCC 连续可变阻尼减振器，配合 VMC 底盘智控中枢与智能预瞄魔毯系统，馈电状态超车也不怂。
横向对比理想 L6 和问界 M7，8X 的优势主要体现在空间尺寸与机械底子。其车长比 L6 多出近 10 厘米、轴距多 5 厘米，轴距更是领先 M7 达 150 毫米，空间红利实打实给到了后排与后备厢。
如果你想要的是一台兼具德系底盘质感、大五座实用性且没有里程焦虑的旗舰 SUV，9 月 28 日的正式预售不妨多做一下功课。
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