NOC 证明在国际事务里，就是用来表明相关方对特定事项没啥异议的
文件。说白了，有了这玩意儿，我们进克什米尔，就表明不是去搅和事儿的，纯粹是想领略下当地风土人情，逛一逛就走。可这证明也不便宜，一张得花
1000 块人民币，我们四个
中国人，就这么掏出了 4000
元 “买路钱”。
当地山路，硬化铺装过，也不算差
我心心念念要去克什米尔瞅瞅，就想弄明白，
印度和巴基斯坦为了这地儿争得你死我活，它到底啥样。
车子驶出伊斯兰堡一个多小时，就从平坦大道扎进了山地，开始没完没了地爬坡。山路九曲十八弯，急弯又多又刁钻，那司机还跟赶着投胎似的开得飞快。我，一个平时健身练出大胸肌，从不
晕车的湖南汉子，都被晃得胃里翻江，恶心感一阵接一阵，好几次都差点吐出来。
这段路，特别像从西昌市区往大凉山去的那段山路。不过，巴基斯坦的基建跟
中国可没法比，再加上克什米尔海拔比大凉山高太多，要是把大凉山那段路的折腾劲儿乘以二，差不多就是跑克什米尔山路的
体验了。虽说当地山路做过硬化铺装，不算太差，但一路颠得人骨头都快散架。
伊斯兰堡平均海拔也就五六百米，可克什米尔呢，平均海拔高达 4000 米，北部更是超过 6000 米。这
3500 米的海拔跨度，车子在大山里绕来绕去，不把人晃晕才怪。
我们这处边防站被拦了下来
在大山沟里七扭八拐开了三个多小时，好不容易到了克什米尔地界，结果在一处边防站，当地警方把我们拦下了。
对方一看车里坐着中国人，就直摇头，觉得克什米尔那地儿太危险，哪怕我们有 NOC 证明，也不让进，除非开着防弹车来，才肯放行。
可防弹车只有伊斯兰堡才有，还不知道啥时候能调配出来。就算有车了，从伊斯兰堡开到边防站，起码还得五六个小时。我们跟警方磨破了嘴皮子，反复沟通，最后还是不得不放弃进入克什米尔的
计划。
好在我向导手下有个 23 岁的小哥，是土生土长的克什米尔人。回到伊斯兰堡后，我直接把小哥拉到沙发上，让他仔仔细细给我讲讲克什米尔到底啥情况。
小哥苦笑着说，在他们那儿，因为没私家车，克什米尔离伊斯兰堡简直远得要命。坐公共大巴跑一趟单程，通常得花
9-10 个小时，颠得人骨头都快散架。他两个月才回一次家，就因为
这一路
交通状况实在太糟糕。
听起来挺夸张，可实际上，伊斯兰堡离印控克什米尔也就
80 公里，离巴控克什米尔稍远点儿。可就因为山路崎岖难行，才得在路上耗费这么长
时间。
巴基斯坦原来的首都在卡拉奇，那地方位于南部沿海，有天然良港，19 世纪就被英国当成英属印度的重要港口，1924 年还建了国际机场，地位堪比中国
上海。但巴基斯坦海军弱于印度，卡拉奇随时受印度海军威胁，加上当地布托家族势力太强，中央政府干脆迁都到 1500 公里外的北方，在拉瓦尔品第郊区新建伊斯兰堡。
迁都的好处立竿见影：守卫首都的空军力量可同时兼顾克什米尔防务，1965 年第二次印巴战争，巴基斯坦就靠空军击溃印度。但卡拉奇自此衰败，2000 万
人口的
城市 2023 年 GDP 仅 800 亿
美元，相当于中国四线城市。
克什米尔小哥说，当地平均海拔 4000 米，4000 米是普通人忍受高海拔的分界线，干农活都喘不过气，只能种点小麦玉米，养牛羊自给自足。年轻人全跑到伊斯兰堡打工，每月挣 800 元也比留在村里强。
一到冬天，大雪封山三四个月，没信号没电没网，生重病只能等死。但克什米尔谷地海拔 1500 米，土地肥沃，聚居了 1300 万人口，目前被印度控制，而巴控区多是苦寒高山。
1947 年印巴分治时，克什米尔王公想加入印度，但 80% 民众是穆斯林想加入巴基斯坦，双方爆发冲突，印度控制 2/3 土地。但核心争端是水源 —— 印度河贯穿巴基斯坦，70%
农业用水和 30%
电力依赖于此，而印度控制着印度河上游 6 条支流的最上游，并修建 50 座大坝。
1960 年《印度河水条约》规定印度不能在上游搞事，但一旦克什米尔归属确定，印度
就能合法修建水利设施切断水源。因此巴基斯坦必须维持领土争议，才能以 “争议区域军事行为” 为由保卫水源。
克什米尔村庄通常这个样子，这张是网图，不是我现场拍的
1963 年中巴边界谈判，中国收回 5800 平方公里的喀喇昆仑走廊，这里是中国与巴基斯坦唯一陆路接壤处，关乎交通与国防
安全。旁边的阿克赛钦紧邻印控克什米尔，中印冲突的加勒万河谷、班公湖都在此处。
克什米尔
问题本质是中印巴三方博弈：巴基斯坦守水源，印度想控制水源并染指青藏高原，中国要保卫疆藏安全与陆路
通道。因各方利益交织且印巴实力均衡，这一问题未来仍无解。
