女骑手越来越多，背后藏着怎样的经济真相？
但走在现实街头，真正撑起外卖行业女性半边天的，是另一群截然不同的女性。她们鲜少在社交媒体分享生活，没时间装饰电动车，脸庞被太阳晒得黝黑，袖口随意地卷到小臂。车筐里，时而放着顺路购买的青菜，时而装着孩子的作业本。红灯亮起，她们迅速掏出手机确认订单；绿灯一闪，便熟练地拧动车把，汇入滚滚车流。
这样的身影，在近两年愈发常见。曾被视作 “男性专属” 的外卖、网约车行业，正经历着一场静悄悄的变革 —— 不再是网红博主浅尝辄止的 “体验式工作”，而是中年妈妈们为生活拼搏的真实写照。这一现象背后，隐藏着比 “自由职业” 更为复杂的经济密码。
就业市场的 “反常” 信号
先来看一组令人深思的数据。美团研究院统计显示，从 2022 年到 2024 年，女骑手数量从 51.7 万增长至 70.1 万，短短两年涨幅高达 35.6%。同期，骑手总人数的涨幅仅为 19.4%，女骑手的增长速度远超行业平均水平。
不止外卖行业，滴滴的数据同样惊人。2023 年，国内女性网约车司机数量为 60 万，到了 2024 年，这一数字飙升至 105 万，一年间增长了 75%。菜鸟在 2021 年曾透露，女快递员数量同比增长超 20%，并且这一趋势在后续两年持续上扬。曾有媒体进行小范围调查，结果显示，超过 37% 的受访者表示 “经常看到女骑手”，近 60% 的人 “偶尔遇到”。而在 5 年前，想在黄蓝相间的骑手队伍中寻觅一位女性，简直如同大海捞针。
一边是官方数据中的就业稳定，一边却是中年女性纷纷涌入外卖行业，这看似矛盾的现象，实则有着深层次的原因。今年，有 1200 多万大学生毕业，应届毕业生们在白领岗位的竞争中已拼得头破血流。而对于 35 岁以上、学历多为初高中学历的女性而言，一份稳定工作早已成为遥不可及的奢望。甚至，孕妇送外卖这样令人心酸的现象也开始出现。
知乎答主 “慧航” 通过对家庭收入与女性工作时间关系的数据分析，得出结论：家庭收入与女性工作时间呈现出明显的倒 U 型关系（向后弯折的劳动供给）。简单来说，当家庭收入较为充裕时，女性的劳动时间会相应减少。
参考国家统计局《中国妇女发展纲要》统计监测报告，以及历年《中国统计年鉴》与统计公报，2016 – 2023 年期间，女性就业人员占比如下：
- 2016 年：43.1%
- 2017 年：43.5%
- 2018 年：43.7%
- 2019 年：43.2%
- 2020 年：43.5%
- 2021 年：43.1%
- 2022 年：43.2%
- 2023 年：43.3%
尽管 2024 年未直接公布女性就业占比，但农民工监测数据显示，女性农民工占比从 2023 年的 37.3% 上升至 37.6%，本地农民工中女性占比更是达到 44.2%，这一数据变化反映出女性就业正逐渐向传统认知中的 “粗活重活” 领域倾斜。
从经济学角度来看，一个家庭的收益不仅包括货币收入（工资），还涵盖非货币收益，例如妻子操持家务、照顾孩子等 “家庭生产” 所创造的价值。如果丈夫的收入足够高，妻子外出工作所获得的工资（货币收益），可能还不及她留在家中的 “隐性收益”，比如节省聘请保姆的费用、给予孩子更贴心的照料、享受更多闲暇时光从而提升家庭幸福感等。
然而，如今这种平衡正被打破。经济波动使得稳定岗位日益稀缺，外卖、网约车这类 “低门槛、变现快” 的工作，便成为许多女性无奈之下的选择。
谁在当女骑手？
那么，投身外卖行业的女骑手究竟是怎样的一群人？社科院学者孙萍长期聚焦外卖骑手与平台劳动研究，为我们勾勒出这些女骑手的清晰画像：85% 已婚，96.6% 已育，72.8% 需要抚养未成年子女；平均年龄 37 岁，较男骑手偏大；学历多集中在初中和高中，体力与精力并非处于巅峰状态。
她们投身外卖行业，大多并非出于自愿，而是被生活所迫，背后的原因主要可归结为 “过渡” 与 “挤出”。
先谈 “过渡”。许多女骑手将这份工作视为暂时的权宜之计。美团的一项数据报告显示，31.6% 的骑手因失业而投身外卖行业，23.5% 有过创业经历。对她们而言，外卖并非长久的职业规划，而是一块 “缓冲垫”—— 先借此偿还债务、赚取孩子的学费，再谋长远发展。
再说 “挤出”。当下，更多女性是被传统行业的变革 “推” 向了外卖行业。曾经大量吸纳女性就业的岗位，正逐渐消失。例如，纺织厂、商场导购、餐厅服务员等工作，在数字化浪潮与消费降级的双重冲击下，或因产业升级被淘汰，或因市场需求萎缩而减少。如今，这些行业还面临着 AI 技术的挑战，进一步压缩了就业空间。
在珠三角等制造业发达地区，部分工厂甚至出现与 “用工荒” 相反的情况 —— 岗位减少，中年女性不得不另寻出路。回归 “家庭经济学” 逻辑：经济繁荣时，男性从事制造业、建筑业等高薪工作，女性操持家务；经济下行时，男性所在行业首当其冲，收入减少，女性便不得不走出家门，赚取收入以补贴家用。
如今，不仅女性投身外卖行业，男性也开始涉足以往被视为 “女性专属” 的职业，如护士、保洁、主播等领域的男性从业者数量逐渐增多。归根结底，这是就业压力在全社会范围内的分摊，不论男女，都在努力维持生活的运转。
“生存型就业” 的另一面
这一现象并非中国独有。在日本，近年来女性就业率持续攀升，25 – 54 岁核心年龄层的女性就业率接近 70%，创下历史新高。同时，2021 年数据显示，65 岁以上仍在工作的人数多达 909 万，不少老人为偿还房贷，即便年事已高仍在外卖、出租车等行业奔波，85 岁仍背负房贷不敢退休的情况也并不罕见。这与中国女骑手的境遇相似，都是被生活所迫，为生计寻找赚钱途径。
然而，若仅看到其中的无奈，便会忽视这一现象的另一面 —— 这些女性正创造着新的价值。实际上，平台十分欢迎她们的加入。如今的外卖行业已度过单纯比拼体力的阶段，服务质量愈发重要。女骑手在这方面优势显著，她们心思细腻，配送汤汁类餐品时洒漏情况较少；耐心亲和，客户投诉率也相对较低。T3 出行数据显示，女司机的五星好评率高于男司机，“驾驶平稳”“车内整洁” 是乘客评价中的高频词汇。美团数据表明，尽管女骑手在骑手总数中占比仅 6%，但在站点管理岗位中，女性占比超过 30%，她们能够提供更多的 “情绪劳动”，这也是女骑手的独特优势之一。
更重要的是，这份工作赋予了她们更多的话语权。有女骑手表示，自己赚钱后，丈夫开始主动分担家务；单亲妈妈凭借送外卖积攒下首付，带着孩子告别出租屋，开启新生活。曾经，她们的身份或许只是 “家庭主妇”，如今，她们成为 “能赚钱的妈妈”，腰杆更硬，在家中的地位也显著提升。
有人说，如今是 “人人送外卖” 的时代，大学生、高学历人才甚至女骑手数量的增加，是经济不景气的标志。但在我们看来，女性涌入外卖、快递、网约车等行业，并非全然是坏事。从本质上讲，这是数字经济时代劳动力市场的一次再平衡，社会分工格局在家庭与市场、市场内部两个层面正经历重塑。
未来，我们不应仅仅给予她们同情，更应切实为她们提供更多保障 —— 完善社保体系，确保她们的劳动权益得到维护；加强安全保障措施，降低工作风险；努力将这些 “过渡性工作” 转变为可持续的长久职业。毕竟，当女性能够安心工作，整个社会的活力才能真正被激发出来。
